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中远海控与上港集团以近430亿元收购东方海外然后呢?

2017-09-12 07:10

  在全球整合浪潮之下,中远控股的这次收购无疑是变得更大更强的不二之选,为什么是东方海外,前面已经提到东方海外常好的并购标的。至于东方海外的背后因素,公告提及并不多,东方海外执行董事均对此的观点是:经过多年的辛勤耕耘,东方海外拥有了目前的业务规模和行业地位。能够实现这一成绩,倍感自豪。此次公布的要约是基于发掘公司未来潜力并加强公司长期行业竞争力的慎重考虑,相信中远海控是延续公司成功发展的最佳伙伴。

  如果被收购是必然的命运,寻找好的买家便成了当务之急。另外,亿欧获悉东方海外OOCL品牌将运营,东方海外作为航运的标志之一,保留品牌某种程度上也了航运中心的地位。

  2016年2月,中国远洋与中国海运两大国企刚完成重组,中远海运市占率为8.3%,买下东方海外后,市占率将达11.5%。对于航运领域现有的三大集运联盟不会有太大变化,中远海运排名将提升至全球第三,至于全球集装箱运输市场,随着市场整合并购浪潮的推进,最终谁能将手里的牌打好,还充满着不确定性因素,但可以肯定的是,全球集装箱运输供给需求将逐步完善。

  2014年赫伯罗特收购南美轮船,全球航运业的并购序幕就已经拉开。2015年国内中远集团和中海集团的整合;韩进海运的破产清算、达飞轮船收购美国总统轮船;近看马士基即将完成对汉堡南美的收购、日本三家班司日本邮轮、商船三井和川崎汽船集装箱7月7日正式宣布业务合并,预计在2018年正式运营。

  而对于有着70年历史的家族企业——东方海外而言,虽受之前并购传闻影响股票大涨,但其本身也不失为一家很好的收购标的。东方海外在韩进海运破产清算后在全球集装箱传公司排名第七,旗下运营103艘船舶,总运力接近67万TEU(标准箱),在全球超过70个国家设有330多家分支机构。加上东方海外财务状况一直较稳定,负债率维持在50%左右。

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  除了不可撤回协议的签订,交易的达成离不开双方合作意愿的谈拢。此次并购案件被大多数人认为是正常的商业并购,是市场正常发展和选择的结果。在中远海控昨日晚间发布的公告显示,本次交易的目的其实在于市场地位的提高及业务规模的扩大。交易完成后,双方将在运力规模、航线网络上优化运营效率,并在供应商采购、集装箱管理上加大成本控制力度,增强盈利能力。

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  7月9日傍晚,中远海控、上港集团及东方海外联合公布,前两者以每股78.67港元向东方海外全体股东发出附先决条件的自愿性全面现金收购要约,交易完成需支付的现金折算人民币428.7亿元,在要约获全数接纳且交易完成的前提下,中远海控将持有东方海外90.1%的股权,上港集团持股9.9%。

  中远海控和上港集团都与控股家族关系良好,亿欧了解到此前中远集运曾耗费巨资引入东方海外研发的集装箱信息管理系统,并获得对接成功。近日,全球排名第一的船公司——马士基一场关于系统安全的“数字化战争”时,中远控股以高溢价收购东方海外也可能是看到了系统安全对偌大船公司而言的价值所在。

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  此次收购事件从今年2月份开始便传得沸沸扬扬,中间东方海运曾两度公开否认,但这次却被认为是板上钉钉的事情,因为目前持有东方海外68.7%股份的控股股东已订立不可撤回的承诺,同意接受此次要约。

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